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现在去废品收购站逛一逛，角落堆着的落满灰的旧物件里，说不定就能撞见几个当年火遍全国的摩托狠角色。

现在年轻人大多只知道本田、雅马哈这些牌子，可搁二三十年前，这几个国产品牌才是普通人做梦都想拥有的心头好。

今天就聊聊四个已经彻底淡出视野的老牌摩托，每一个都藏着一代人的奋斗记忆。

山东的济南轻骑，绝对是国产摩托圈里辈分极高的老前辈。

它的前身是济南机动脚踏车厂，早在五十年代中期就开张营业了。

1964年，厂里的技术人员愣是在没有任何外部配套的情况下，攒出了中国第一辆民用摩托车。

真正把轻骑推上行业神坛的，是和日本铃木的那次合作。

引进踏板车技术之后，轻骑直接成了国内这个细分领域的开山鼻祖，后来推出的“木兰”轻便摩托，车身小巧，女生骑也完全没问题，一下子就火遍了大江南北。

巅峰时候的轻骑，有十几万员工，连续好几年稳坐国内摩托车销量第一的位置，当年经销商想拿货都得托关系找后门，搁现在那就是制造业里实打实的巨无霸。

没成想九十年代末管理层飘了，什么行业火就想插一脚，房地产、金融、食品、医药啥都做，摊子铺得太大，大把钱砸进去连个水花都没翻起来。

2013年法院下了破产裁定，这家老牌大厂就这么画上了句号。

江浙一带上了年纪的老司机，提起南京玉河眼睛都还能发亮。

这个牌子最标志性的就是橘红和草绿两种涂装，大老远就能认出来。

它主打的是无级变速，上手门槛特别低，不管是老人、妇女还是刚摸车的年轻人都能轻松驾驭。

巅峰的时候玉河年产能到十万辆，江苏周边乡镇覆盖率特别高，有的村子十户人家里三户都骑玉河。

它没犯什么致命的大错，就是九十年代后期，重庆和广东的摩托厂打起了价格战，玉河搞不出新产品，降不下成本，渠道也没铺开，慢慢就被挤出了主流市场。

连个正式的告别都没有，就一点点被大家忘了。

说到南方的经典老摩托，绕不开上海幸福125。

1985年，上汽和泰国正大合资搞了上海易初摩托车有限公司，拿到了日本本田CG125的技术授权，第一批样车下线的时候，车间里挤满了围观的工人。

当年的幸福125可不便宜，第一批车用的是日本原装本田发动机，一辆卖到接近两万块，那会儿普通工人一个月工资才一两百，不吃不喝也得攒十来年才买得起。

就这价格，还是有一堆人排着队掏钱买。

当时摩托圈有个说法叫“南CG、北五羊”，南边的幸福125能和北边的五羊本田齐名，分量可想而知。

后来各大城市陆续出台禁摩政策，整个摩托行业的市场一下子缩水，加上买家用小汽车的人越来越多，摩托慢慢就从香饽饽变成了鸡肋。

本田的技术合作到期之后，换了国产配件的车型质量下滑，口碑也一天不如一天。

2000年之后，上汽把重心全放到汽车业务上，直接把摩托板块剥离了，幸福125也就此退出了舞台。

最后得说说被大家叫做“80王”的重庆CY80，它出身重庆建设机床厂，是根正苗红的老牌军工企业转民品的典型。

八十年代初国家提倡“军民结合、以民养军”，厂里派人考察了好几个国家，最后相中了日本雅马哈的技术。

1983年签了技术许可合同，把整套图纸和知识产权都买了回来，国产化之后定名重庆雅马哈CY80，第二年就正式投产了。

CY80是国内第一款弯梁摩托车，这个设计现在看着普通，当年可是独一无二的。

而且它特别实用，操作简单，爬坡有劲，低速扭矩大，车头带置物架，后座还能改成货架，赶集卖菜、拉货送孩子都能干，老车主都开玩笑说它是“铁骡子”，比牲口还靠谱。

这款车畅销了二十多年，累计产销超过三百万辆，销售收入破百亿，“80王”的名号真不是吹出来的。

1992年建设还和雅马哈合开了合资公司，就是后来大家熟悉的建设雅马哈。

但老款CY80还是没躲过时代洗牌，九十年代后期新车型越来越多，老款的技术优势慢慢消失，最终也走到了停产那一步。

这四个品牌退场的原因各不一样，轻骑是盲目扩张把自己拖垮了，玉河是跟不上市场节奏被慢慢挤走，幸福125撞上了禁摩和企业转型两道坎，CY80是被更新的产品迭代换掉了。

现在国内摩托车市场这两年还有点回暖迹象，中大排量车型卖得尤其火，可惜这些老牌子没能等到这一波行业复兴。

现在在一些老车玩家的圈子里，偶尔还能见到这几个牌子的车源，品相好的幸福125A、带原厂漆面的CY80，有时候能炒出不低的价格。

对亲身经历过那个年代的人来说，这些掉漆的老疙瘩，不只是当年的出行工具，更是一代人拼着劲儿奔好日子的青春记忆啊。

参考资料：中国摩托车商会 《中国摩托车工业发展年度报告》 特别

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